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巨亏之后李斌:我们比美国科技公司更懂中国用户

作者:香港正版九龙挂牌
发布时间:2019-03-10 02:56
  巨亏之后李斌首次面对媒体:我们比美国科技公司更懂中国用户

  图片来源:每经记者 滑昂 摄(资料图)

  自3月5日发布2018年未审计的财务报告,蔚来汽车再次被舆论裹挟,亏损不断扩大、暂停自建工厂计划,甚至“竞争对手”特斯拉大幅降价抢占市场,都让蔚来遭受非议。

  3月9日中午,蔚来汽车董事长兼CEO李斌、蔚来汽车总裁秦力洪与国内十余家媒体进行了一次电话会议。他们都是赶场而来,上午刚刚结束一场NIOPilot用户面对面交流会。值得一提的是,负责自动驾驶开发的副总裁Jamie Carlson也从硅谷赶至,与用户“零距离”讲述他的研发新得。

  这很符合蔚来的风格。作为一家重视服务与用户体验的公司,蔚来经常举行类似的见面会,也愿意耗费大量的资源去建设明显区别于特斯拉直营店的“NIO House”,加上一键加电、高速换电等服务,蔚来汽车在“讨好”用户方面几乎不遗余力。

  这是让蔚来自豪的地方。有人问:与特斯拉相比,蔚来有什么优势?李斌脱口而出:我们比他年轻!随机哈哈大笑说“开玩笑”。

  关于蔚来与特斯拉的对比,李斌更愿意将这个问题泛化到中美两国科技公司的对比,他认为中国科技公司的优势就在于:更懂中国用户,更重服务,产品更符合中国用户的某些特定需求。

  但这种“懂”与“服务”也给蔚来增加了经营负担。去年全年,蔚来在总销售与管理费用方面的支出接近8亿美元,而这才是蔚来首款量产车ES8交付的第一年。与之相比,特斯拉在2015年才达到类似水平,当年其这项支出为9.22亿美元,而总收入高达40.46亿美元,是蔚来去年收入的五倍。

  质疑从这里开始。但李斌他们并不认为这构成问题,一方面,蔚来作为一家造车新势力,将行业的服务标准提升,应当是一件好事,不应该被诟病;另一方面,蔚来已经作出让步,在坚持高服务投入、高研发投入的同时,在业内首先尝试代工模式,而不执著于自建工厂,也是一种“有所为有所不为”。

  总结下来,蔚来汽车管理层在这次媒体会上传达的信息主要是:坚持重研发、重产品的策略,今年会调动更多资源建店(包括部分NIO House旗舰店,以及商圈店和旗舰店),也会积极推动ES6的试驾活动,另外NIOPilot软件系统的节奏尽管慢了些,但已经陆续开放给用户,主要功能也将在今年6月开放。

  在经营层面,李斌坦言,短期内亏损的情况很难改变,最乐观的预计也是,亏损幅度明显收窄要等到ES6批量交付以后。

  关于融资计划等方面的核心信息,蔚来暂时未与媒体分享。我们整理了部分与李斌和秦力洪的对话,内容涵盖财务、特斯拉降价关店影响、嘉定工厂等诸多方面,从中可以在很大程度上看出蔚来管理层对自身的定位与期待。

  一、关于财务

  问:财报显示,蔚来在研发方面投入很大,占据营收比重高达80%,同比增长127%,研发投资占比为什么这么高?

  李斌:不管是过去、现在还是将来,我们都会非常坚决地做研发,这个策略不会改变。

  如果你的标准定得高,那研发投入肯定高,哪怕只是早半年用上一项新技术,你的投入都会比别人高好几倍。

  我一直认为,现在的智能电动汽车还不是终极产品,终极产品是在自动驾驶平台上的一款智能汽车产品。

  举个例子,ES8是全球第一款搭载Mobileye EyeQ4最新的自动驾驶的车,去年6月28日交付的,到现在虽然软件功能逐步开放,但即使到现在,市场上还没有出现第二辆搭载Mobileye EyeQ4的量产车,我们基本上比这个行业领先差不多一年左右的时间。

  问:在服务建设及控制成本方面是否有调整计划?

  李斌:用户服务方面投入也比较大。截至目前,蔚来有1.4万辆交付量,分布在270个地级市。

  车交出去容易,但蔚来希望给用户提供好的服务体验,所以这方面,服务网络、换电体系、移动充电、一键加电的投入比较大。

  投入后的成效是可持续的,除了ES8,还有陆续上市的ES6等。考虑到要上市的ES6会有快速的增长,我觉得做适当的提前也是应该的。

  这有点像一开始京东建库房,包括亚马逊去做整套服务,都有一个过程,而且这个过程也在比较短的时间内能看到规模效益。

  从公司角度讲,提升运营效率是个永恒话题,包括提升销量、毛利率等各方面运营效率,蔚来在过去几年确实是跑得快的,在很多地方都有很大提升空间。

  蔚来比较看重体系化的效率提升,不是简单地说,直接减掉多少钱、关店、裁员。

  什么叫体系化效率呢?举个简单例子,蔚来电池包都是用的同一尺寸,可以用在ES6、ES8上,而且可以一起升级;再比如,根据用户出行数据,部署换电站,随着用户数据增加,布局也会更加精准。

  这是非常体系化的工作,不是简单地降低短期投入,但高效的投入还是方向。

  秦力洪:效率是个相对指标,我们一般讲单车服务成本,初期有个建设和养成期,在汽车行业通常是五年。

  以进入中国市场的高端品牌为例,它们进入中国已经有多年历史,年销售达到几十万辆,它们每年的营销总费用依然占据零售总收入的20%左右。

  所以对于蔚来销售和服务体系的效率问题,可能过两三年评价再来评价是更为合理的。咱们不能孩子上学,刚毕业拿到的第一份工资就说,你看平均每天亏了多少学费,是吧,我们还有给一个更长的合理的考察周期。

  用户体验是个客观标准,无论是一辆车还是一百辆车,服务都应该在同一个客观标准上。

  对我们来讲,这个是比较高而且是可以达到的。我们新企业就把标准做成这样,这难道不是一件好事吗?这不应该是被诟病的地方。

  问:2018年蔚来的毛利率是负的5.2%,2019年有没有机会全年转正?

  李斌:这是长期问题,一方面是要靠量增加,另一方面是供应链的逐步优化。

  今年ES6交付之后,因为两款车很多零部件是相通的,交付之后,毛利率有望显著提升。

  问:蔚来汽车什么时候扭亏为盈?

  我们不会公开地说什么时候扭亏为盈,请大家理解。

  但是方向上讲,蔚来现在还在投入期,研发和用户服务体系方面都是如此,研发方面我们第二代平台已经开始了,销量也会逐步上升,长期来讲对我们的商业模式有信心,但确实需要过程。

  二、特斯拉降价冲击波

  问:特斯拉降价,蔚来如何应对?

  李斌:特斯拉降价,我认为是看到了来自中国市场的竞争和压力。中国电动汽车产业进步非常快,现在市场上可选产品非常多。特斯拉1、2月份在中国的销量,离期望值估计也有一定距离。

  我相信这么激烈的降价是感受到一定压力的,这不是一个常规行为。

  蔚来在定价的时候,已经充分考虑到了各种因素,包括特斯拉国产,并不会因为特斯拉降价采取针对性措施。

  我个人觉得,传统汽车销售模式,经销商在某些情况下可能会有降价行为,但一般而言,厂家对下调价格是非常慎重的,这是有原因的,最核心的原因是对现有车主的汽车价值的保护。因为车是耐用消费品,残值是要考虑的因素,所以厂商的降价是要非常慎重的,特别是采取直销模式的厂商。

  长期策略的角度讲,蔚来不会采用降价的方式扩大市场,还是以更好的产品和服务,扩大市场份额。

  问:蔚来和特斯拉相比,有哪些优势和劣势?

  李斌:我们比他年轻啊,哈哈哈开玩笑。特斯拉毕竟是一家有15、6年历史的公司,产品也有非常多亮点。我不是简单地对比蔚来和特斯拉,而是对比中国科技公司和美国科技公司。

  中国科技公司更懂中国用户,更重服务,产品更符合中国用户的某些特定需求;美国科技公司在技术创新方面有优势,且有行业远见。

  我们去看电商领域,当年亚马逊在中国也参与了电商行业,2004-2007年,亚马逊在中国风头比较猛。2006年京东才刚刚拿到1000万美金的融资,但今天京东在中国的市场份额远远超过亚马逊,当然还有阿里巴巴。

  背后的逻辑,智能电动汽车和互联网的电商一样,依赖于线下服务的能力。所以我们针对中国用户场景做的一些研发,我觉得能够带来长期回报。

  问:对特斯拉关店的看法

  李斌:NIO House和特斯拉直营店的差别很大,除了产品展示功能,还有用户Club功能,不是为了卖车用的,以用户为中心去思考的,是蔚来社区线下聚会的尝试,我们一定会坚持,开店节奏会根据用户扩展和公司投入阶段来安排,毫无疑问还是会注重投资效益。

  秦力洪:今年的门店计划还是会开展,过一段时间发布完整财报,大家可以看到单店投入产出的效率在不断提升。第一批店更多是承担品牌落地的作用,接下来我们会陆续开一批商圈定和社区店,它们的投入水平和面积会和之前的旗舰店不一样。当然我们也还有一些旗舰店(的建设和开放)没有完成。

  总之,这事不会受到任何一家公司的影响。我们对自己的商业模式和用户服务模式都有一套很成熟的想法。

  我个人觉得,汽车是一件线上、线下场景和便利性应该充分结合的行业,单纯线上体验不够,单纯线下效率不够,这是我们的想法,也不理解别人策略转变如此疾速的原因。

  三、嘉定建厂计划取消

  问:蔚来取消嘉定建厂计划,继续沿用代工模式,是因为这种模式受到了认可,还是迫于压力?

  李斌:出于两方面考虑。去年11月份,工信部50号令对江淮和蔚来的合作模式给予方向性的认可,也为我们的长期合作坚定了信心;

  第二方面,因为要生产ES6,我们已经进行了产能升级,再增加适当投资,会进一步将产能提升至15万的年产能,能基本能满足前三款车的生产。

  问:有媒体认为,蔚来是被特斯拉“挤出”上海的,如何看待?

  李斌:国家的政策规定得非常明确,条文大家可以自己解读。从发改委规定来讲,对于汽车研发企业生产资质很重要的门槛就是三万辆或者30亿人民币,全球也只有特斯拉和蔚来能达到这个标准。

  特斯拉在上海的工厂已经动工建设,具体的情况我也不是特别了解,但是蔚来做这样的决策,还是基于自己的产业实践,上海市政府对我们也是非常支持的,这是我们的正常决策。

  21世纪经济报道记者 彭苏平

  (本文来自于每经网)

  
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